昨天是车用液化气提价首日，但记者在杨浦、虹口、浦东等地看到，仅有一家完成检修的加气站恢复了营业，大多数挂出“检修牌”的加气站仍按兵不动。记者在走访的近10个加气站中仍看到进站等候加气的助动车排长队。
　　一名民营油气站的站长透露，车用液化气提价后，加气站“批零倒挂”亏损运行的状态有所缓解，但因为燃气出租车数量实在太少，尽管加气站为助动车加气“忙煞”，但零售量的赚头依然难以维持保本运营。一些行家认为，燃气出租车加气量萎缩确是加气站难以维持运行的重要原因之一。
　　记者昨天沿着虹口、杨浦、浦东一些交通要道走访了近10个加气站，看到进站等候加气的助动车依然排队，有的队伍仍较长，然而给出租车加气的车位几乎都“空落落”。一家油气站的加气操作工告诉记者，从上午7时到下午3时，没有一辆燃气出租车进站加气。另一家民营加气站的站长称，燃气出租车的用气量相当于70辆助动车，但按目前的数量估算，每个加气站每小时只有2-3辆出租车进站加气。加气助动车数量虽然多，但单车加气量较小，加气站尽管“忙煞”，但因销售量太小，还是会出现亏损。
　　目前本市出租车保有量约4.5万辆，车辆更新周期为4年。近几年，在出租车更新过程中燃气出租车急剧减少，目前仅剩3000辆左右。燃气助动车是在燃气出租车形成规模后发展起来的，尽管总数已超过28万辆，但加气总量仍不足以维持各加气站正常运行。据了解，在出租车行业中推广“油改气”之初，本市曾建成105个加气站，去年缩减到约70个，如今只有不到40个。
　　本市“十一五”地面公交、出租汽车能源结构规划确认，单燃料燃气车在技术上已具备推广条件。若有关方面出手大力推动出租车“油改气”，上海地区新增几万辆单燃料燃气车，加气站的健康生长就有了基础，助动车加气难问题也不会一再复现。