5月13日NYMEX达到了126.40美元/桶，这是自上周一突破120美元/桶以来，连续第五个新高，高盛预测未来6-24个月内，油价将达到200美元/桶。回想1998年时的9美元/桶，恍若梦幻。
　　这是自上世纪70年代以来，油价对人类生活打击最大的一次。
　　在1970年代的两次石油危机中，包括汽车行业在内的现代工业遭到了沉重的打击，通用、福特等欧美系汽车生产商引以为豪的宽大房车被“甲壳虫”、小丰田挤下了销量首位的宝座；这次历史又被重演：几年前还是宠儿的SUV等商用车被消费者抛弃——它们的油耗太高了。
　　“1990年代由于克林顿政府推动美国服务经济发展，并施行了一系列平抑油价的政策、外交措施，使得那时国际油价连连走低。”上海源复企业管理公司总经理刘涛回忆说：“然而与石油巨头关系密切的小布什上台后，改变了克氏政策，再加上地缘政治、国际汇率体系变化，油价进入了长达10年的牛市。”
　　2005年以前欧美等国因国内已成功向服务经济转型，高油价仅对刚刚进入重化工时代的中国等新兴工业国产生了冲击，欧美等国反而利用中国等输出的低价工业品平抑了本国的物价指数。
　　但是2006年美国施行生物能源法案后，国际市场大宗商品价格纷纷暴涨，中国等已无法自己消化高企的成本，出口商品价格开始攀升，疯狂的石油终于将全球经济推入风雨飘摇之中。
　　天价成因
　　对于2000年以来国际油价上涨原因，各界争议不断，然而有几个因素是获得一致认同的，即中国、印度等国能源需求猛增打破了原有的供需格局、美元贬值和游资的疯狂炒作。
　　以中国为例，2000年前后中国进入了重化工时代，经济重心由从前的纺织、玩具、轻工产品开始向产业链上游的化工、钢铁、机械制造等领域转移。这不但表现在跨国企业纷纷将其生产基地向中国转移上，更表现在已经成长起来的中国民营资本身上。
　　宁波杭州湾腈纶有限公司位于宁波化工园区，是宁波最大的腈纶生产企业之一。这里聚集着很多生产纺织面料、服装的民营企业，从前腈纶需求主要依赖海外进口。杭州湾腈纶董事长屠惠尧2003年看准中国入世后纺织品出口量猛增的商机，与香港商人共同投资1.5亿元创办了杭州湾腈纶。工厂一经投产，立即从外资企业手中抢到了大块国内腈纶市场份额。而屠惠尧此前拥有一家生产地毯的毛绒制品厂，正是腈纶的下游用户。
　　通过这种产业链延伸，这些民营企业不但降低了成本，提高了自身的竞争实力，而且实现了进口替代。但生产腈纶、涤纶等纺织原料需要以石油为原料的丙烯等化工品，由此中国丙烯进口增速减小了，可是原油需求却加大了。
　　2000年中国原油净进口量6000万吨，2003年达到了8000万吨，2005年超过了1.2亿吨，2007年更飙升至1.5亿吨。中国原油需求的迅速增加，打破了原有的原油市场供应格局，国际市场难以揣测中国未来需求的增速，恐慌情绪在市场蔓延。随之国际油价开始飙升，2003年以前NYMEX在30美元/桶以下波动，2005年已飙升到最高70美元/桶，而今更达到了126.40美元/桶。
　　事实上，自本轮油价牛市开始以来，国际市场原油供需平衡从未被打破，即便是在伊拉克战争爆发的那段时间，也正是因为如此，日前美国总统布什访问中东时要求OPEC成员国增产以平抑油价时，却遭到了OPEC秘书长巴德利的拒绝。
　　普氏首席经济师拉里·春博士即指出：2012年前的油价超级飙升并非市场基本面所致，其驱动力量是炼油商为保障困难时期可获得原油供应的风险管理努力，而投资者寻求高回报率而非现货交付的石油加强了影响。经合组织的战略石油储备应足以避免短期内出现的任何供应短缺。
　　随着油价的飙升，中国制造企业已无力通过自身消化成本上涨，涤纶、腈纶等原料的价格也开始上涨。有宁波服装业内人士透露，原料成本一般占服装总成本的80%左右，2007年由于化纤原料价格爬升，服装企业的利润空间受到了极大压缩，再加上出口退税率降低等税收因素影响，服装出厂价格很难再有降低空间了。涨价已成必然，欧美等国利用中国输出的通缩平抑本国物价的期望已无法继续下去。
　　在中印等国石油进口猛增的同时，弱势美元成为油价飙升的重要帮凶，甚至到2007年竟然出现了美元与油价的负相关效应，即美元一贬值，油价就上涨的现象。
　　“自网络泡沫破灭后，美国经济始终未能找到新的增长点，然而反恐战争却导致美国财政赤字与日俱增，因此自2002年开始国际游资就开始逐步从美国撤离，美元也就此走软。”刘涛说：“但由于目前国际油价是以美元计价，因此美元的走软助推了油价的进一步抬升，其实以欧元计价的国际油价目前仅80欧元/桶，这也是为什么欧洲国家对油价反应不如美国强烈的原因所在。”
　　事实上，在上世纪70年代的两次石油危机中，美元的走弱也是油价飙升的主要原因。
　　自从布雷顿森林体系瓦解后，美国政府关于美元汇价与黄金挂钩的承诺也就宣布失效，美元自此暴跌。然而中东产油国的收入主要来自以美元计价的石油出口，美元的贬值导致这些国家财政收入大幅缩水。
　　为了填补财政缺口，伊朗、沙特等国只有两个选择，要么增加产量，要么提高油价。答案是显而易见的：增加产量会引来产油国间彼此的竞争，而缩小产量，提高价格则会保护全体产油国的利益。1973年在产油国与西方石油公司的多轮谈判后，国际油价提升了70%，达到了5美元/桶，并在1978年的德黑兰事件后暴涨至近60美元/桶。
　　中国汽车产业新的机会
　　油价的高企让各国汽车制造商忧虑不已，怎么能够省油成为消费者选车的重要标准，新能源概念车也就自然成为各家厂商关注的焦点。
　　日前国家发改委发布2008年第29号公告，公布第164批经审查批准的汽车、摩托车、三轮汽车和低速货车生产企业及产品名单，其中包括一批混合动力和燃料电池动力新能源车型。这些新能源车包括上海大众的一款燃料电池轿车，一汽集团和上海通用各一款混合动力轿车，以及东风、长安和北汽福田的四款混合动力客车。
　　据有关业内人士透露，随着国际油价飙升，我国政府很早就开始制定有关新能源汽车的产业发展规划，并在去年11月底成立了“十一五”863计划“节能与新能源汽车”重大项目咨询专家组。专家组由来自国内的汽车企业、研究院所、高校等单位的18位成员组成。
　　此前国家已经批准的新能源汽车有一汽丰田生产的混合动力轿车普锐斯，长安汽车（爱股,行情,资讯）生产的混合动力轿车杰勋以及东风汽车（爱股,行情,资讯）生产的混合动力公交车等。目前，国产新能源汽车进入市场销售的只有一汽丰田生产的普锐斯，由于价格昂贵，两年来只销售了2000多辆。
　　新能源汽车是指除汽油、柴油发动机以外所有其他能源汽车，包括混合动力汽车、燃料电池汽车、氢能源动力汽车等。按照国家现行政策，对机动车实行生产许可管理，所有车型必须通过国家发展改革委的审查批准，才能生产和销售。
　　在刚刚结束的北京车展上比亚迪就透露，其旗下F3DM、F6DM两款双模电动汽车今年年底将会有少量投放市场，这两款车采用电动汽车系统和混合动力系统，定价将会高于F3和F6的普通车型。同时，该公司还在北京车展首次推出一款纯电动跨界车e6，该车计划在2009年左右正式推向市场。
　　上海通用汽车也表示，该公司至少有3款新能源车型已经排上了的量产计划表。据其负责人对媒体透露，今年年中，别克君越混合动力轿车将量产进入市场，2009年上海通用汽车将引进目前配备在凯雷德车型上的双模高性能混合动力，2010年通用汽车将在美国量产雪佛兰VoltE-Flex电动概念车，使汽车完全依靠电力驱动，上海通用将成为首批量产该车型的通用海外公司。上海通用汽车有关人士表示，别克君越混合动力轿车的价格仅略高于普通君越，这便于混合动力轿车能够为市场接受。除此以外，上海大众、东风本田、一汽大众等均有近期推出量产混合动力轿车的计划。
　　一位863专家组专家表示，率先对柴油与混合动力两个新能源领域进行政策扶持，主要是因为二者的技术和市场培育相对成熟。而备受关注的电动车类目未能进入首批政策支持领域，分析师认为其原因在于配套工程未准备好。