汽车跨国巨头们在华正掀起一场修建汽车连锁服务店的热潮。
　　“发展一站式汽车服务的连锁店‘车益驰’（T-station）对代理商的利润提升显著。”11月13日，韩泰轮胎中国总部战略企划总经理金亨泰对记者表示，在今年全球36亿美元的销售收入中，来自韩国本土200家连锁店的利润所占比例微乎其微。
　　可是韩泰轮胎计划在中国高速扩张“车益驰”的举动，还是显露了他们对中国汽车售后服务市场的关注。韩泰轮胎宣布今年底在中国开业的“车益驰”连锁店将增加到10家，在今后5年内增加到300家。
　　“‘车益驰’提供从轮胎开始的所有服务，”金亨泰表示，在任何一家“车益驰”，顾客能体验到差异化服务：具有专业资格认证的人员；会员制以及车辆履历管理服务；网络购买和预约车辆维修；电话问候和一年365日无休。
　　有关人士预测，到2010年我国汽车的保有量将达到5600万辆，到时中国汽车售后市场将达到1900亿元的巨额规模。
　　巨额市场前景吸引跨国巨头为代表的汽车快修连锁品牌抢滩中国市场。早在1998年，NAPA化身“蓝霸”杀入北京市场。德国博世、美国AC Delco等快修连锁品牌纷纷落户中国。从2001年开始，国内的企业也先后涉足，涌现出“中车快修”、“强生快车手”、“新焦点”、“百援”等汽车快修连锁集团。

　　“快修店”唱主角
　　“‘车益驰’网点发展速度这么快，的确是一种挑战”，金亨泰说。
　　据测算，一辆新车从购入到汽车报废的全部花费中，后期维修保养占到45%左右。
　　据了解，目前一家4S点的投资动辄数千万，且只能维修某一固定品牌。而快修连锁店投资一般在20万-50万元之间。由于投资少、资金周转快，快修连锁店经营成本低。汽车快修连锁目前主要是三种类型，第一类是一些汽车用品、润滑油等供应商分销网络建立起来的，带有推销产品的性质；第二类是传统的汽车经销商和服务商，建立快修店是4S店业务的一种延伸；第三类是看好中国汽车售后市场的投资商。
　　据报道，日本“黄帽子”计划2008年实现直营及协议加盟店合计50家，2014年实现直营及协议加盟店店铺数合计500店。
　　全球最大汽车快修连锁企业——美国AC德科公司也宣布在未来三年内，将在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店，争做华东地区“汽修”的大哥大。
　　据一位上海汽车维修行业协会的专家介绍，上海从2001年出现汽车快修行业，目前快修连锁品牌已发展至60个经营品牌，店面总数达600家左右，在国内的规模最大。目前上海汽车快修行业正在朝着多元化纵深方向发展，集汽车快修、养护、美容、装饰、精品销售于一体，同时还开展验车、代办保险等业务。

　　谨防“南郭先生”
　　汽车连锁业服务发展很快，但问题也不少。
　　“目前我国汽车快修市场基本上由两类不同性质的企业在抢占。一类是路边店，无证修理、违规作业、不申报、不服管、零纳税、低成本，抢占了大部分快修业务。”上海汽车维修行业协会的专家说：“另一类则是快修连锁店。根据行业主管部门的要求，开办一家快修连锁店的费用可以开5到6家路边店。”
　　这位专家还表示，我国汽车快修行业目前还处于成长期，众多品牌基本处于“试水”阶段，缺乏强势领导品牌。
　　此外扩张过快也影响了快修连锁著名品牌的形成，一些“脏、乱、差”的小店通过特许加盟混入快修连锁大军，在服务质量、技术水平方面很难和真正意义上的快修连锁店相提并论。