北京时间9月17日,据英国赛车媒体《汽车运动》报道,普利司通轮胎明年将保持现有的胎体结构,不会在轮胎的设计上做任何大的调整。 F1从本赛季开始,统一使用由普利司通提供的轮胎。日本供应商今年一改往年的工作方法,不再针对具体的赛道对轮胎的配方进行适时调整。而是用四种配方的轮胎覆盖全年的17站比赛,每站比赛挑两种使用。
    与此同时,车手还必须在周日的正赛中,将两种轮胎都用到,目的是为了增加比赛的观赏性,至于实际效果大众的看法不一。但尽管日此,日本轮胎供应商仍坚持当前的做法是正确的,并打算下赛季保持不变。
    "在我们看来,所有一切都工作的相当好。"普利司通汽车运动赛道工程主管——范德格林特(KeesvandeGrint)说到,"我认为每场比赛挑选两种配方使用是个好主意,一是出于安全考虑,同时你也将看到各队在战术和排位赛上存在区别。"
    "当然,我们知道人们希望看到两种轮胎之间每圈5秒的差距。但是在技术上是不可能的。我认为对于电视观众来讲,白线(用于区分软胎)也是有趣的。所以对我们而言,我们希望坚持这条路子。保持同样的规则,我们会非常高兴。"范德格林特说到。
    随后,范德格林特表示,普利司通决定在赛季中使用四种配方的轮胎也是一个明智的决定。"我们做出的一个明智决定是,不对轮胎的结构进行发展或者改变。轮胎的结构,将对赛车的平衡性、重量分配等方面带来巨大的影响。所以如果你修改的轮胎的结构,就意味着改变了赛车的平衡性和设计特征。" "改变的轮胎的特征还意味着你明显的帮助或者倾向于大车队,同时伤害了小车队,因为他们(小车队)无法处理这种变化。所以坚持一种结构对于运动而言是一个非常棒的决定。"范德格林特继续说到。
    最后,范德格林特表示,明年的轮胎,唯一的可能的改进是发展轮胎的配方,提高轮胎的耐久性。其余的注意力可能放在改善加拿大站软胎的使用上。
    "我们会对所有的配方稍微做些改进,因为大家希望有所发展,让抓地力再强一些。提高的空间永远存在。对于中软和软两种配方的轮胎,如果我们能提高其承受热量的能力将是更好的产品,并不一定意味着速度会更快。"
    "对我来讲,在蒙特利尔使用的两种最软的轮胎还不完美。但是就我个人的看法,我并认为我们应该选择更硬的配方。我们只是需要搞清楚,为什么轮胎的没能达到我们预期的效果。这可能是因为赛道表面的情况导致的,也可能是因为超软配方不理想。但是我仍然认为有些东西我们还需要进行分析。"范德格林特最后说到。