一边是风光无限的发展机遇，一边是整个行业的内忧外患，中国车用塑料、复合材料市场真是让人欢喜，让人忧……
　　
　　诱人的市场蛋糕
　　
　　近几年，我国汽车市场的发展着实令人兴奋，国家统计局发布的《2006年国民经济和社会发展统计公报》显示，2006年国内汽车产量达到728辆，比去年增长27.6%。
　　
　　根据中国汽车工业协会的最新统计，今年上半年，国内汽车行业在“牛”市中一路高歌，产销双双超过430辆，分别达到445.67万辆和437.38万辆，同比分别增长22.36%和23.31%。汽车工业的大踏步前进，带动了汽车材料的同步发展，而车用塑料、复合材料行业更是瞄准了战斗块诱人的市场大蛋糕。
　　
　　我国车用塑料、复合材料的用量与国外还存在着很大的差距，中国工程塑料工业协会秘书长郑恺在接受本刊采访时，向记者介绍说，中国汽车产业正在追赶着世界汽车的发展潮流，国内外汽车塑料用量的差距为中国工程塑料产业带来了巨大的发展空间。在欧美国家，工程塑料30%~40%的消费都集中在汽车领域，而在国内工程塑料市场的消费比例中，汽车用量也已经占到了11.82%，紧随电子电气之后(其所占消费比例为30.4%)。随着国内汽车工业的快速发展和铁路的不断提速与车箱更新，车用塑料用量将会大幅度增加。郑恺在描述车用工程塑料未来的发展远景时，满脸兴奋地说：“92年到94年，国内掀起了一轮车用塑料的高潮，当时主要是为汽车电器做配套，新的一轮‘车用塑料’浪潮从04年下半年开始刮了起来，如今，在许多汽车结构件上也都用上了塑料材料，预计‘十一五’期间，国内车用塑料材料的用量就会创新高。”
　　
　　面对一直被业内人士看好的市场形式，一汽集团非金属材料研究室主任王清国则显得更为谨慎，他对记者说：“对于汽车塑料、复合材料行业来说，面对机遇要冷静地进行分析。由于种种原因，纯粹意义上的单车塑料、复合材料用量在这几年来并没有发生什么太大的变化。”对于车用塑料企业如何把握市场机遇，郑恺也提出了自己的建议，他说：“中国的零配件产业很庞大，每年产值都在5000亿元左右。而且大门是向国内配套企业敞开的。开拓维修和零部件市场要比进入整车组装市场机会大的多。“据郑恺介绍，2005年国内汽车保有量达到3180万辆，由此形成了680亿元的汽车零配件售后市场，到2010年，中国汽车保有量将达到5500万辆，汽车零配件售后市场规模也将超过1900亿元，对于车用塑料企业来说，汽车零配件市场才是真正能得到实惠的大蛋糕，就看材料行业如何来切这块儿蛋糕。
　　
　　国内产业环境的日益优化也为车用塑料、复合材料行业的快速发展带来了强大的动力；国家发改委已制定相关政策，加速汽车零部件的国产化进程，同时也限定了汽车的燃油消耗标准，加之由于近几年的原材料涨价，许多整车厂为了降低成本已经放开了指定供应商的限制，未来国内零部件供应商和材料供应商，将利用低成本优势进入整车制造商的全球采购体系，与此同时，外资企业也将立足全球市场，从战略上界定中国业务的发展，我国正在加大这方面的技术设备开发和引进力度。随着全球化进程的加快，中国汽车工业整体水平必将大幅度提高。
　　
　　尴尬的“配角”
　　
　　与钢材等传统材料的用量相比，塑料、复合材料在汽车材料行业内的排行也只能算是“小老弟”，对于塑料、复合塑料在汽车上的应用，国内汽车主机厂也存在着不同的声音。原国家科技部轿车材料项目组组长张贵学向记者介绍说：“符合材料的设计方法与金属大相径庭，有的主机厂对这种设计方法并不熟悉，所以在生产中不愿意主动采用，塑料、复合材料要想真正进入主机厂，还有很多的阻碍要寻求突破，首当其冲的就是技术攻关。”