舟山港历史悠久，唐宋时曾为我国南北航运和国际航运的避风港和中转港。舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，地理坐标东经 122 ° 06 ′ 00 ″，北纬 30 ° 00 ′ 30 ″，地处我国南北航线与长江航线的“ T ”型交界点，水运交通十分便利；背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有 1538 公里 ，其中水深大于 10 米 的深水岸线 183.2 公里 ；水深大于 20 米 以上的深水岸线为 82.8 公里 。

全港有定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山八个港区，共有生产性泊位 352 个，其中，万吨级以上 11 个， 2003 年全港完成货物吞吐量 5700 万吨，居全国沿海港口第九位。

自然条件

气温：年平均气温 16.3 ℃ ，最高为 39.1 ℃ ，最低为 -6. ℃。

冰况：全年无冰冻。

交通状况

舟山港是一个以水水中转为主要功能的深水良港。客运方面与上海、宁波、福州、南通等港口均有定期班轮。货运航线通达中国沿海和长江中下游各港，国际上与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。

海运：海上交通运输十分便捷。现已开通海上客运航线 59 条，每天有客轮往返上海、宁波等港口。货运航线四通八达，南到广东、海南岛，北达大连、丹东，西抵长江中下游诸城市。远洋运输可直达香港、澳门、韩国、日本和新加坡等港口。

公路：岛上公路纵横，全市 170 条公路分布于 16 个岛屿，通车里程 889 公里 。客货运输车辆可通过海峡汽车轮渡到达全国各地。现已开通长途客车线路 55 条，旅客可直达全国 120 多个城镇。新朱家尖海峡大桥将舟山本岛与旅游胜地朱家尖融为一体。筹建中的大陆连岛工程也即将竣工，使舟山与宁波的天堑变通途。

经济腹地

港口经济腹地为江 浙沿海及长江中下游地区。该区域经济发达，工业门类齐全，石化、钢铁工业在国内占有重要地位，建材、机械、化工、电子、电器、食品、纺织等工业发达。

助航信息

航道：

舟山港进出港域的口门众多，拥有不同水深的多条航道，有利于不同船型多方位自由通航。以舟山港为中心，目前可通行万吨以上船舶的有东、南、西、北 10 多条航道，水深稳定，终年不冻，主要航线航标设施完善，能够适应舟山港口全面开发及大型船舶通航。东航道，由螺头水道，经虾峙门往东海，最窄口门宽约 750 米 ，航道口门外有一浅滩，最浅水深 17 ． 9 米 ，高潮水深 21 ． 4 ～ 22 ． 4 米 ， 15 万吨船舶自由进出， 20 万吨船舶可乘潮进港，如稍加整治，航道水深可达 23 米 ；南航道，由螺头水道折向南，顺条帚门进出，与浙、闽沿海港口相通，最浅处水深 16 米 ，可通行 10 万吨船舶；西航道，从金搪水道、西堠门水道向西，进入杭州湾，能通行 3 ． 5 万吨以下船舶；此外，还有乌沙门水道和福利门水道等可以通行 5 万～ 10 万吨船舶；东端国际航线，往北经东亭、浪岗、嵊山和小板门水道，可以通行 20 万 ~30 万吨巨轮。

港口规划

1997 年 10 月，根据舟山港的自然条件、岸线分布以及其所属区域的各项功能，浙江省人民政府经商交通部同意，批复《舟山港总体布局规划》，将舟山港划分为定梅、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山八大港区。

舟山港的性质舟山港是上海国际航运中心的重要组成部分，是长江三角洲及长江沿岸工业发展所需能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港，是舟山市经济社会发展和对外开放的重要依托，其发展方向是以水水中转和工业港为特色的综合性港口。

舟山港的主要功能装卸储存、中转换装功能；运输组织、管理功能；临港工业开发功能；现代物流功能；综合服务功能；通信和信息功能；商贸、金融、旅游和城市生活功能；渔业功能；国防安全功能。为了进一步体现《港口法》的管理精神，适应港口发展形势的变化，现新的港口总体规划正在调整之中。

发展前景：

舟山港作为上海国际航运中心和上海——宁波——舟山组合港的主要组成部分，是中国沿海建设大型深水港及集装延缓码头的理想港址。港口开发是舟山未来最具潜力和竞争力的产业，预计到 2005 年舟山港港口吞吐量超过一亿吨。

开发重点：

1 、积极参与上海国际航运中心建设，加快嵊泗大小洋山深水港口开发。

2 、使舟山港成为石油、矿石、煤炭、粮食、木材等大宗物资中转储存基地。

3 、加强港口功能综合开发、积极吸纳国内外客户进入港区或在沿港地带创办实业，发展临港工业。

4 、大力发展海运业、港口贸易和港口服务。