据报道，由于船东面对市场波动、很长的交船期和全球经济不确定性的混合局面，2008年新船订单量正在快速下降，在世界各地新造货船订单已经下降到三年里的最低水平。

　　今年3月期间预订的新船订单量830万载重吨是自2005年5月以来表现最差的。今年第一季度签约新船订单量以船只艘数计，比2007年同期大幅下降56％，而以载重吨计同比下降36．4％。转化为现金计，在今年第一季度新造货船的投资估计为213亿美元，比去年同期下降55．2％。

　　对干散货船的需求仍然强劲，几乎总订单价值的一半100亿美元用于建造干散货船。例如好望角型船订单在今年3月继续增长至675艘、1．209亿载重吨，今年截至目前为止比去年同期下降了60％。

　　克拉克森研究服务公司认为，特别是干散货运价持续的波动也许解释了船东为什么持观望态度。在其最新的世界船厂监察报告里说，鉴于在2007年船厂售出了大量的产能，今年3月份新船订单的下降一般来说是不奇怪的。

　　2007年签订的2．463亿载重吨的造船合同比2006年的高点1．719亿万载重吨是个巨大的增长。它把全世界的新船订单推高至超过5亿载重吨大关，至今年3月底达9420艘船，共5．166亿载重吨。

　　一位业内专家评论说：“这些船厂在一年里出售了数年产能。”他说，这导致了很长的交船期，一些船东不愿对几年以后交付的船进行投机。同样，船厂发现更难管理他们出售未来更远时间产能的成本。

　　克拉克森研究服务公司说，全球市场的金融风暴可能对航运业的投资有进一步的影响。它指出，上个月，又有数家投资银行宣布额外减记和次级抵押贷款危机有关的帐目，而另一家投资银行在对船舶的投资崩盘后被强迫接管。克拉克森研究服务公司说：“在这种气氛下，买家有可能发现将更难安排财务交易。”

　　今年3月份干散货船的订单继续上升。船东主要把重点放在船型较小的市场，包括14艘大灵便型船和35艘小灵便型船的订单。

　　虽然3月份看到6艘、190万载重吨超大型油轮订单，使今年第一季度的订单量达570万载重吨，但是在今年3月份没有苏伊士型、阿芙拉型或巴拿马型油轮的新订单。举苏伊士型油轮的例子来说，其中一个原因，可能是因为船厂船台遇到直接来自好望角型干散货船的竞争。

　　这意味着，在今年第一季度，完全没有苏伊士和巴拿马型油轮的订单，而阿芙拉油轮按年计的订单趋势下降了47％。1万至6万载重吨的化学品船订单下降了大约94％。

　　此外，今年尚没有邮船和冷藏船的订单。从统计看很明显的是缺少集装箱船的订造活动。

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