不领情的华尔街进一步渲染了亏损前景。据摩根大通分析师预测：因销量下降、钢铁价格上涨和工会工人买断的节约成本低于预期，通用汽车和福特汽车今年亏损额可能继续上升；预计通用汽车每股亏损7.45美元、福特汽车每股亏损1.05美元，分别高于此前平均预期亏损1.42美元和34美分这一水平。
　　相比之下，多数日本汽车企业去年的成绩单更漂亮一些。昨日，丰田汽车公司公布的上年度业绩数据和本年度业绩预期显示，其2007财年销售收入为26.29万亿日元，同比增长9.8%；净利润达1.7万亿日元，同比增长4.5%。但这家日本最大的汽车制造商也不可避免地受到经济减速的影响，2008财年（今年4月开始）公司的销售额和营业利润都将出现９年来的首次下降。
　　今年春季的“倒春寒”把日本汽车企业也卷进了危机之中。今年三月，美国整体汽车销量下滑5.3%，除本田汽车、日产汽车和现代汽车在美国的销量小幅增长外，其他各大车企业绩惨绿。连在美国市场所向披靡的丰田汽车3月销量同比下降了10%；4月再度下降4.5%，至21.77万辆。
　　一向以销定产的丰田汽车被迫选择了减产。2007年10月，丰田汽车名誉董事长丰田章一郎访问丰田汽车在印第安纳州普林斯顿的工厂，据悉丰田章一郎很担心该处大量的闲置产能。丰田汽车昨日宣布：在美国这一丰田汽车的最大市场，次贷危机引起的经济减速将严重影响丰田在北美的销售业绩。
　　同样以出口为主导的韩国汽车业则受益于韩元贬值。首季韩元兑美元平均汇率从2007年同期的939.1韩元跌至956.92韩元。在韩元兑美元的汇率创下两年来新低后，韩国车变得更有诱惑力。据悉，韩国起亚汽车首季净亏损收窄至2496万美元，而去年同期亏损3073万美元；营业利润为1.02亿美元，去年同期亏损约7404万美元。韩国现代汽车首季纯利润3.95亿美元，大增近三成。
　　商用车、豪华车未受影响
　　在这一轮全球汽车寒潮中，商用车和豪华车几乎未受影响。
　　以生产顶级豪华车的法拉利为例，其2007年销售收入达16.68亿欧元，同比上升15.3%；营业利润达2.66亿欧元，同比大增4534%；销售利润率也从2006年的12.6%上升至16%。2008年一季度，玛莎拉蒂扭亏，营业利润达1000万欧元；法拉利营业利润增长约1倍，达5900万欧元。
　　不过，在销量增长的情况下，数家豪华车企业盈利开始下滑。2008年一季度，德国戴姆勒汽车公司获利13.3亿欧元，同比下降32%；销售收入达235亿欧元，同比增加0.4%；宝马汽车营业收入132.85亿欧元，同比增长11.2%；净利润4.87亿欧元，同比下降17%。由于需求强劲，戴姆勒汽车公司和宝马汽车均认为今年仍能保持盈利增长。
　　

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