中国的汽车市场，随着“6+3”（通用、福特、丰田、戴姆勒╠克莱斯勒、大众、雷诺-日产、宝马、psa和本田）等跨国汽车巨头相继完成在华投资，在华汽车零部件生产开始出现本土化浪潮。据国家有关部门统计，全国已有5000多家汽车零部件企业，其中1200多家是外商投资企业，许多都是世界500强企业。
　　我国汽车零部件企业不同程度地陷入了发展困境，举步维艰。其中原因固然复杂，但与中国企业势单力薄，却又“诸侯混战”不无关系。国内汽车零部件产品轿车配套能力低，无法与跨国巨头抗衡，结果是大家只好挤在商用车这一战场拼个你死我活，争相压价，产品质量迅速下滑，最后导致陷入恶性竞争的泥潭难以自拔。
　　与国际汽车零部件巨头相比，中国企业明显处于劣势，只能算是“小家碧玉”，零部件产业面临严峻挑战。
　　中国零部件行业面临的最大危机主要是研发能力差，缺乏核心技术和自主知识产权，不少企业纯属来料加工企业，只能“依葫芦画瓢”，很少有企业具有自主研发能力，更不用说与国内外汽车厂商同步研发了。这些企业技术研发上的先天不足，导致缺乏核心竞争力，只能在市场上分几杯残羹，难以把企业做大做强。第二大危机是中国零部件企业的产品单一，不能适应市场结构变化需求。这种可怕的“高度专业化”难以承担瞬息万变的市场风险，缺乏抗打击能力，一旦市场有变，必死无疑。长期以来，中国零部件产业一直依靠商业车整车生存与发展，国内汽车零部件企业的轿车配套能力低，难以与跨国巨头一争高低。此外，企业规模偏小，产量低，生产成本高，也是制约企业发展的重要瓶颈，面对原材料价格上扬和整车厂商压价等“祸不单行”的困境。
　　面临困境的中国零部件企业并非四面楚歌，无计可施，完全可以扬长避短，杀出一条生路来。理由是：国际汽车巨头迫于降低生产成本的压力，采购日益国际化，中国企业完全可以抓住“天赐良机”，闯入国际市场。
　　事实上，许多国内汽车配件企业也认识到了这一点，并抓住这一契机，积极进军国际市场。据国家有关部门统计：去年我国各类汽车零部件出口金额总计73.7亿美元，同比增长70.85%。我国共向世界上195个国家（地区）出口汽车零部件，遍布世界六大洲。但数据背后难掩问题：出口产品大多属于科技含量较低的低端产品，主要依靠低价格竞争优势进入国际市场。这种状况令人担忧，因为这种低价格低技术含量的产品大量涌入国际市场，可能演变成明日的另一个“纺织品问题”，到处遭到“反倾销”调查和起诉的尴尬处境迟早会降临到中国汽车零部件企业身上。
　　

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