过去在高关税和强制性国产化的保护条件下，零部件企业尚能够维持生存。加入世贸组织后，中国汽车零部件工业所受到的冲击比整车更大，这是业界人士比较一致的看法。加入WTO后，我国汽车零部件的平均关税将从目前的25%左右降至10%，到2003年零部件取消所有配额，2005年以后，进口许可证取消，到2006年7月1日汽车零部件进口关税将下降到10%，汽车产品包括零部件配额将逐步增加直至放开，鼓励国产化的级差关税政策将取消，汽车零部件国产化含量将由现在的80%降到4O%-50%，整车厂转向“全球采购”我国汽车零部件工业将来无论是在资本市场、商品市场、还是在国产化率、国际标准方面都呈现出全面放开的局面，将会有更多外资进入市场，竞争将更趋激烈。不少外国零部件生产商已计划将其在国内的产品价格每年下调10%。为使国内汽车零部件的价格与质量进一步与国际市场水平接轨，国内零部件产品价格也会进一步下调，预计在3年内价格会下降30%-60%。尽管如此，受开发能力、质量等因素的影响，一些零部件以直接贸易方式进口将比国内生产的产品价格还低。因此,除一些生产不便于运输的零部件企业及劳动密集型或原材料密集型零部件企业受影响较小外，对于受关税和国产化率双重保护的国内汽车零部件企业，将面临巨大的挑战，零部件配套市场将面临更加激烈的竞争。那些资金技术匮乏、自我生存能力差、又不具备快速市场反应能力的零部件企业将会被市场所淘汰。

　　四、外面的世界很精彩

　　当人们更多地谈论入世给我国汽车零部件企业带来挑战的时候，不应该忽视它给我们带来的机遇。目前国内轿车产量一年60多万辆，加上卡车,总量只有100多万辆。根据市场预测，到2005年我国汽车保有量为2200-2320万辆，2005年汽车产量为290万辆左右，汽车工业总产值将达到6000亿元。而北美一个地区，一年的汽车产量就超过1600多万辆，全世界每年的汽车零部件采购量高达数千亿美元。2001年美国汽车零部件年收入1800亿美元，博世公司年全球销售总额达620亿马克，将近2300亿元人民币。这么大的市场，我们为什么不利用自己的优势拿到一部分订单。

　　中国汽车零部件工业未来的发展战略，是成为世界性或者区域性的汽车零部件制造基地，而不仅仅为我国整车产业配套。我国汽车零部件工业“十五”期间产业结构调整思路是，通过汽车生产企业改变采购方式，汽车零部件企业与国外合资、合作，逐步形成按专业化分工、分层次的合理的零部件产业结构。要集中一批能够按照系统开发、生产、配套，面向国内外两个市场，按经济规模生产的零部件配套小型巨人企业。

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