3月29日，由中国汽车工业咨询委员会、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会主办，南京依维柯公司承办的“1958-2008中国轻卡五十年与科学发展高端峰会”在南京召开，跃进、福田、东风、江淮等我国主要轻卡生产企业代表悉数到会。这是继客车工业诞生50年之后，中国汽车工业迎来的又一个庆典。会议以“新起点，新目标，新跃进，新发展”为主题，显示了中国轻卡行业在全球化竞争环境下，立足国内、勇于开拓国际市场的决心。

　　风雨50年形成中国的轻卡制造群体

　　1958年3月10日，在新中国第一辆汽车———解放牌载货汽车投产不到两年之时，南京汽车制造厂生产的新中国第一辆跃进牌轻型载货汽车下线。它的下线，填补了当时汽车工业生产格局中缺少轻卡的空白。

　　中国汽车工程学会名誉理事长张兴业在回顾历史时说，南京汽车制造厂当时试制出NJ-130型2.5吨载货汽车3辆，并于当年生产248辆。从此，开创了我国轻型载货汽车生产的历史。此后，许多省市都参照NJ-130型汽车，试制和生产轻型载货汽车。

　　与张兴业的回忆相似，中国机械工业联合会执行副会长张小虞也介绍说，从1958年到1978年，中国轻卡行业靠自力更生、自主开发谋求发展，在这一时期轻卡出现了两大主力，南有南汽的跃进，北有北京的130。

　　在经历上世纪80年代初对日本五十铃轻卡产品的技术引进，和1993~2000年长达8年的市场徘徊之后，中国轻卡行业跨越了长期而艰难的历史阶段。加入世贸组织后，中国轻卡行业在自主创新、集成创新的基础上，终于迎来了真正意义上的跨越式发展，涌现出像北汽福田、东风汽车、江淮、江铃、跃进-依维柯、长城、一汽轻卡、金杯和庆铃等一批轻卡生产企业。

　　迈向中国创造的过程中先要缔造“可信赖的中国制造”

　　在我国，轻卡作为一种生产工具，持续不断地为用户创造着巨大的经济价值。与轿车行业相比，中国轻卡行业的最大特点在于其自主品牌占绝对优势，份额超过了95%。对此，南京依维柯汽车有限公司总经理周亮表示，中国轻卡在成本控制、产品制造、价格策略等方面有着数十年的经验积累，使我们具备了向全球市场批量提供低成本、低价格产品的机会，随着出口规模效应的逐渐形成，中国轻卡正在挑战国际轻卡市场格局。

　　2007年，我国轻型载货汽车（含非完整车）生产达110多万辆，在世界排名第二位。但面对节能环保、技术提升、成本上涨以及全球经济一体化的压力，中国轻卡需要对国际资源进行整合，包括国际的资本、技术、人才、市场、生产和供应链的各个环节，最终要实现品牌影响力和竞争力的提升。因此周亮认为，中国轻卡一定要取代用户心目中固有的“低成本＝低价格＝低品质”的形象，轻卡企业要为全球用户提供真正“可信赖”的中国轻卡，以打造可信赖的中国产品，塑造负责任的中国企业。

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