中国汽车市场形成群雄争霸局面后，技术落后成为制约企业发展的软肋，随着我国机动车实施新排放标准，早已跃跃欲试的外资品牌与合资品牌车轻松达标后，纷纷着手开拓新的发展空间。有分析人士指出，受奥运会和市场需求影响，今年可能是外资品牌与合资品牌有史以来拼杀最激烈的一年。而对于技术尚不成熟的自主品牌来说，北京市场环保门槛提高之后，一些汽车企业将面临着退出北京的尴尬局面。

　　潜力与压力并存的市场

　　目前，新的排放标准是在此前的国Ⅲ基准上将排放限制降低至约为50%，与外资品牌相比，一部分自主品牌汽车在排放超标方面总是位居前列，其他技术方面也存在不同程度的缺陷。在每年数千亿的市场诱惑驱使下，我国汽车企业追求产量忽视环保的现象屡见不鲜。

　　2008年的早春，在自主品牌面对北京排放限制的同时，生产企业也感到了前所未有的生存危机。广东一家汽车生产企业在接受采访时表示，公司在新标准实施前的2月底赶制出一批新车，面对记者的追问，该公司负责人表示，车辆“基本”符合北京排放标准。实际上，做出这种“不自信”回答的并非仅这一家企业。

　　众所周知，在汽车企业客户里，很大一部分订单直接来源于政府采购。由于汽车是一个资金密集型行业，一般企业用于固定资产部分的投资并不大，但是汽车产品的经销对资金的需求量却非常大，所以争取政府采购大单依然是今后的重点。记者在采访中也发现，目前军事、警备、公务车等领域均能看到自主品牌的身影，而我国政府干部的行政车基本被南北大众垄断，探险等领域使用的高端车则被德国品牌占领。一些公务员在受访时曾表示，国产车在安全和性能上与进口车区别不大，但燃油经济性和排放标准是政府减少采购数量的主要原因。

　　自主品牌面临两重天

　　如今，自主品牌、外资品牌、合资品牌看似平静，实际已经剑拔弩张，一些欧美国家的外资品牌除了展示汽车百年文化外，还把汽车发展的未来趋势展现在消费者面前。面对强大的竞争对手，自主品牌的策略依然是高性价比优势。部分退出北京市场的汽车制造商在离开京城之后，正试图在外省市扩张销售网点以赢得主动权。

　　据几家国产汽车制造商表示，他们并不为失去北京市场而发愁，因为除了北京使用新排放标准燃油外，大部分外省市仍使用国Ⅲ标准，而浙江、福建、广东等经济大省对汽车需求量更是不低于北京。这些巨大的需求可以使公司资金快速周转，相比一些合资汽车制造商，上市融资成本小得多。另一方面，争取北京市场也将增加汽车制造商的成本：新车要配备更高效的发动机电控燃油喷射系统及排放系统，单车成本要提高2000元左右。同时，要投入更多的时间反复测试，新车价格可能随之提高，届时将失去竞争优势。

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