再过几天，上海船用曲轴有限公司生产的第３２根大型船用曲轴就要下线交付使用；半个月后，公司位于上海临港重装备产业区的二期新厂也将生产出第一根曲轴。大型船用曲轴在我国从无到有，如今已批量投产。今年，上海曲轴有限公司计划完成５０根，而临港二期工程达产后，年生产能力将达到２４０根。

“之后我们还将上马三期工程，最终达到一天一根曲轴的生产能力。到２０１５年，我们完全可以满足国内船舶行业的需求。”上海电气集团副总裁、上海曲轴有限公司董事长吕亚臣说。

而就在两年半以前，我国还不能生产大型船用曲轴。吕亚臣对自己在２００５年２月２５日说的一句话记忆犹新。那一天，曲轴国产化项目通过国家级验收。轮到吕亚臣发言时，他激动地说：“我们终于实现了中国造船业几代人的梦想，结束了中国大型柴油机曲轴完全依赖进口的局面！”

上世纪９０年代中期以来，我国船舶工业始终占据世界第三位，但大型船用柴油机半组合式曲轴全部依赖进口。当今世界，具备制造大型船用曲轴能力的，只有日本、韩国、捷克、西班牙、波兰等少数几个国家，市场被高度垄断。

资料显示，１９７８年到１９９７年间，中国在进口曲轴上的花费高达９０００多万美元，而近年来，每年进口曲轴的费用已经高达四五千万美元。但高昂的价格还不是中国造船业最为头疼的问题，最大的问题是“一轴难求”，国内造船业为此不得不放弃了几百万吨造船订单。同时，“船等机、机等轴”，也导致造船周期延长。

２００２年５月，上海电气（集团）总公司、沪东中华造船（集团）有限公司、中国船舶重工集团公司和上海工业投资公司受命投资组建上海船用曲轴有限公司，并投资１．８６亿元开展大型船用曲轴的科技攻关。

一开始，大家还打算引进技术或者寻求合作伙伴，但很快，这样的念头就被打消了，因为日、韩等国对船用曲轴制造技术实行“封锁”政策。吕亚臣回忆起当时的情景还历历在目：“我们去韩国和日本参观工厂，人家的曲轴车间根本就不让进；想从捷克转让制造技术吧，他们开价９６００万元人民币。这一来，更激发了我们的决心：必须搞出中国人自己的曲轴！”

在此前的近３０年时间里，国家曾经两次立项研制船用曲轴，但都以失败而告终。

“我们这次能够研制成功，最关键的是集合了各方力量。”通过建立产、学、研、用联盟，并坚持科技创新和体制机制创新，仅用了不到３年时间，上海曲轴公司就克服了一系列难关，积累形成一批具有自主知识产权的船用曲轴的核心制造技术。比如热加工方面，与上海重型机器厂、中国船舶公司十二研究所等企业和科研院所合作，完成了曲轴高纯洁度钢化学成分和热处理优化研究、曲轴弯锻成型技术研究。
２００５年１月，一根７．５米长、约６０吨重的船用曲轴在上海曲轴公司下线，实现了我国在该领域零的突破。２月２５日，这根被写入中国造船史的船用柴油机半组合曲轴，交付给了沪东重机公司，成为万吨级船舶的“中国心”。与此同时，船用半组合曲轴国产化项目竣工并通过了国家验收。

“现在，从炼钢、初加工、热处理、红套到最后的精加工，我们已申请国家专利１０项。”上海曲轴公司的产品已经迈出国门，打进了曲轴生产第二大国韩国市场，去年与韩国船东签订的２９根曲轴合同已基本交付，最近有望再签订５０根曲轴的出口合同。

“不过，我们在生产成本和原料利用率等方面与国外相比还有一定差距。”吕亚臣说：“我们正在进一步科研攻关，有１０多个课题已经启动了.