德尔福公司将于2008年7月在苏州建厂生产空调压缩机。

　　德尔福热系统公司中国区压缩机主管Robert Gokay说，新厂投资额为1110万美元(8270万元人民币)，可年产55万个简洁型可变压缩机，将在2009年底达到满产。

　　这些压缩机将采用氢氯烃R134A作为冷却剂。由于R134A会导致全球气候变暖，将在欧洲逐步淘汰。出口欧洲市场的中国车必须采用R134A 的代用品。

　　德尔福的这座独资新厂将生产供应国内外市场的压缩机。Gokay说，该厂最初将主要供应乘用车，大部分压缩机将直接销售给汽车制造商，其他部分供应上海德尔福汽车空调系统有限公司。

　　上海德尔福汽车空调系统有限公司为上海汽车空调厂和德尔福汽车系统公司合资组建。

　　氢氯烃R134A的一个有吸引力的替代品是二氧化碳，作为冷却剂时称为R744。但二氧化碳与目前的加热与冷却系统不相容。二氧化碳冷却剂所需的运作压力比R134A高出8倍。因此冷却系统供应商转而开发其他替代品。

　　尽管CO2是一种温室气体，但其全球变暖可能性远远低于R134A。

　　Air International Thermal Systems R&D (Shanghai) Co.公司董事长W.J. Gesang说，中国可能不采用二氧化碳作为冷却剂。供应商们正在开发所谓的混合冷却剂，与现有冷却系统的兼容性更好。

　　Gesang说，混合冷却剂有望达到欧洲标准，对于有意出口欧洲的中国汽车制造商来说，其价格也低得多。

　　然而，伟世通等加热与冷却系统生产商正在协助中国客户开发二氧化碳兼容系统的应用。因签署了保密协议，伟世通发言人Caroline Kleinloh拒绝透露与之合作的中国汽车制造商。

　　Kleinloh 说：“我们与美国和亚洲的团队紧密合作，在欧洲开发R744(二氧化碳)气候系统。”

　　她说，2011年开始，欧洲汽车制造商生产的所有新车型将逐步停用R134A或其他氟化温室气体，2017年开始所有新车注册也将如此。

　　上海三电贝洱汽车空调有限公司正在为本地市场开发二氧化碳压缩机和混合冷却剂压缩机。

　　上海三电贝洱副总经理Jia Xiaobo说：“作为一家供应商，我们必须做好准备，应对市场趋势。”

　　Gokay说：“目前德尔福不打算在华生产CO2压缩机，但如有需要我们有能力调整产品与工艺以配合生产。”