近年来，通过引进消化，中国汽车零部件工业整体水平明显提高，部分企业的装备和技术已达国际水平，部分劳动密集型、原材料型零部件已批量出口。整车国产化率进程明显加快，比如上海大众帕萨特B5轿车，投产当年国产化率就超过60%。国家经贸委对国内汽车零部件工业的竞争力分析表明,在与世界先进国家零部件工业进行比较的基础上，选择了为目前国内已经大批量生产的轿车配套的关键零部件，通过对这些产品竞争力的量化分析，确认活塞、散热器、汽车空调压缩机等33种产品为竞争力强的产品，活塞环、空气滤清器等20种产品为竞争力与国外接近或有潜在竞争优势的产品。这就说明我们的有些产品目前在国际同类产品中并不落后，在质量上并不次于他们，而在价格上又具有优势，因此入世不足为惧。
　　我们应该看到，加入WTO之后，关税壁垒降低了，国际渠道更加畅通了，国际来往更方便了，应该说中国汽车零部件产品打入国际市场的道路更好走了。入世给国内汽车零部件企业带来的冲击不可回避，但WTO协议商定的汽车业的缓冲期将是他们调整提高的极好机会。中国的汽车零部件企业应充分认识到“入世”带来的挑战和机遇,充分发挥自己的优势，到国际市场觅商机。　二、中国汽车零部件市场诱人的机遇
　　世界零部件企业为什么选择中国？其主要考虑的是市场和成本，在全球范围内，世界知名的各大汽车厂都拥有各自的配套厂。在美国，德尔福公司是通用汽车的主要供应商，Vision（在中国称为“伟世通”）是福特公司的最大供应商；在法国，最大的汽车集团PSA（雷诺和雪铁龙）都有自己稳固的供应商；在德国，博世公司是德国大众的最大供应商；世界第四大汽车配件供应商，日本电装公司是丰田汽车集团公司下属的最大零部件生产企业。显然，要想在这些市场扩大一点份额十分不容易。
　　而中国已成为汽车行业世界最大的潜在市场之一，并且这个市场正在由潜在的市场转变为现实的市场。德尔福公司2000年的全球销量有小幅下降，但中国的市场却始终保持了强劲的势头。近年来，德尔福在中国的产销量始终保持着两位数的高增长，这是德尔福在全球各地的40多个国家和地区的业务中绝无仅有的。可以说,潜力巨大的中国汽车市场为汽车零部件产业创造了广阔的空间。全球著名的调查机构DRI公司在“9.11”事件后调整了对全球市场的预测，惟有中国市场没有调整。同时，中国市场作为一个新兴的市场,有着非常广阔的机遇。随着世界整车企业的到来，其各级配套商都持观望态度，等待其整车企业在国内达到一定规模,有利润可赚时，再进入中国。这个时候，谁先进入,谁就抢到了先机。

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