全球汽车零部件供应商投资与收购的一个主要动力来自降低成本的需要。一般来说，汽车产业附加值的70%是零部件创造的，零部件业对汽车业起到了举足轻重的作用，零部件的质量高低直接影响汽车产业的效益水平。所以，汽车产业一定要与发展汽车零部件产业同步。世界汽车制造业竞争异常激烈，为提高企业竞争力，世界汽车零部件生产厂家的发展趋势是全球化，低成本化。哪里制造成本低，就向哪里发展，将降低成本作为获得竞争优势的最重要手段。不管是什么样的零部件厂家,所追求的都是以最小的投入、获得最大效益。世界各大汽车生产企业，都在千方百计地减少自己零部件企业数量，而零部件企业数量的减少，就意味着单个零部件企业的规模上来了，单个企业固定成本费用就会降低，这就带来了整车生产成本的下降。当前，以美国为代表的世界发达地区的汽车市场可能又将进入另一轮回调之中，使汽车零部件供应商承受整车生产商的价格压力。同时，随着汽车工业中整车行业与零部件行业之间的相互独立和剥离，整车企业对所需的零部件实行全球采购，谁家产品的质量好、价格低就买谁的。

　　而零部件企业也可以将自己的产品自由地向全球的整车行业销售。这一变革，为全球的汽车零部件商提供了前所未有的销售空间和商机，同时竞争将更为激烈。谁能率先把成本降下来,谁就能释放潜能,确立在国际市场上的地位。比如日本零部件厂商使用机器人多于中国，很大程度是因为日本劳动力价格比中国贵，而中国劳动力相对比较便宜，在亚洲，由于其特有的成本优势，每辆汽车的制造成本平均比西欧和北美要低1000-2000美元左右。近几年来，世界汽车和汽车零部件行业大型跨国公司纷纷将全球采购中心建立在中国或将采购的重点放在了中国，全球都在讨论中国即将成为世界汽车生产基地。实际上，随着中国国内政策方面的变化，汽车行业的产业化定位，资本市场的不断成熟，业界管理者和广大投资者认定，眼下正是投资零部件的最佳时机。中国实际上也将会成为世界汽车零部件工业的生产基地。
　　中国的汽车零部件行业目前尚处于幼稚阶段，中国现有1400多家零部件商分散在全国各地，产业集中度低，产品开发能力薄弱,系统化、模块化、电子化的供货能力刚刚起步。零部件配套体系各自独立，至今未形成规模经济，零部件企业与主机厂还未形成同步开发能力，零部件整体发展滞后于整车发展。尤其是对高新技术与产品的开发与国外同行相比还有很大不足，质量和工艺仍与海外有相当差距。当年上海大众引进生产桑塔纳,符合标准的零部件厂几乎为零，桑塔纳国产化搞了3年才达到2.7%，也只有轮胎、收音机和蓄电池三个部件。零部件是最讲规模效益的产业，而我们的零部件工业恰恰最不具备经济规模。有些国产配套部件,与进口件的到岸价相差无几。

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