2．3海洋和重防腐涂料
　　全球贸易持续增长对船舶和集装箱的需求推动了造船业的发展。其中对超大型(>30万t)油轮、液化天然气(LNG)以及化学品船的需求尤其迫切。我国去年进口的1．3亿t原油中，中国船队仅运输l3％，从国家能源安全考虑，在20l0年要求国内运力达到65％以上。因此，中国远洋和其他船运公司要求增加至少90艘、大干30万t级的油轮。全球造船中心集中在东亚，日本、韩国、中国总和占世80％以上份额，至2010年中国造船达到2000万t／a以上，超过日本成为世界第一，从手持订单看，这个目标完全可以达到。集装箱的生产，2000年中国占95％以上份额，以Hemple~IP、关西、中涂等为代表的跨国公司，进入中国涂料市场，正是从船舶集装箱涂料作为登陆点，而且已形成垄断和竞争的优势。其中以中远集团控股的中远关西(天津／上海／珠海)，中远国际佐顿(广州)以及与Hemple合资的海虹逐步成长壮大。
　　从海洋涂料扩展到工业重防腐涂料——涵盖石油化工、基础设施(钢结构和混凝土建筑、道路立交桥、铁路公路桥梁等；工业地坪、污水处理厂、钻井平台、港口设施，电力设施及发电站等)是近10a我国发展最快的领域，其总量仅次于建筑涂料，同时也是发达国家转移市场获得成功最典型的案例之一。作为对涂层可靠性要求较高的领域，国内涂料企业尚有较大的差距，必须迎头赶上。
　　海洋重防腐涂料目前面临一些严峻的挑战。首先是IMO(国际海事组织)规定2008年1月全面禁止使用含三丁基锡(TBT)的防污涂料，至今尚未找到完全可以替代TBT的有效防污剂，为履行2009年斯德哥尔摩条约，全面禁止使用永久性环境污染化学品，包括DDT防污剂。更加雪上加霜的是，欧ff~lREACH化学品注册、评估、批准条例将更加严格防污剂的使用，而注册新的防污剂，至少花费500万美元，耗时10a以上。其次，即使可以继续使用氧化铜防污剂，而铜价从2万元／t飞涨至7万元／t，如何消化其不利因素，对船厂和涂料供应商是极大的考验。此外，对于2008年贯彻IM0关于压载舱涂料的新标准，对涂料供应商和涂料公司及造船厂也是新的考验，在增加涂装和管理成本的同时，推动整体的管理水平的改进和提高。
　　未来5a，中国成为海洋和重防腐涂料和涂装的最重要的平台，在跨国公司“逐鹿中原”的同时，国内的涂料公司也是大有作为的。
　　2．4木器涂料
　　木材是可再生资源，以其天然的质感在家具和家庭装饰市场经久不衰，包括室外走廊、厨房、游泳池、附属设施等，在北美和欧洲拥有4OO亿美元的市场。近lOa来，我国成为世界第一大家具出口国，大约100亿其中1／3～1／2为家具涂料，2／3为家装涂料。～15O~亿美元，与之配套的涂料约10％，即10亿美元。据统计我国木器涂料2006年为50万～60万t，其中1／3～1／2为家具涂料，2／3为家装涂料。
　　作为高装饰涂料，欧美将其归于建筑装饰领域相似于我国的家装涂料，而家具涂料应归于工业涂料范畴。北美和欧洲木器涂料市场呈现缓慢稳定增长，至2009年保持年增长2．4％，北美可能达3O亿美元市值。
　　

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