在原油价格飙升的带动下，国内航油价格已突破每吨6000元大关，逼近各大航空公司心理承受极限。与此同时，国际航油价格也居高不下，约折合每吨7000元人民币。为控制成本减轻亏损，全球航空公司正挖空心思节省航油消耗，甚至不惜将机身刮漆磨光以降低飞机重量。
　　机身磨光年省150万油费
　　一般来说，机身越重耗油越多。近日香港国泰航空首架波音747“银装货机”投入运营，机身外壳大部分油漆都被刮去并磨成银光色，只保留机头和机尾的航空公司标识。国泰飞机减重专责小组称，此举能使飞机减轻约200公斤，每年可节省高达150多万元的燃料费用。国泰还有13架货机，在未来两年的定期大修之际，也将进行刮漆减重，但全部客机的外观将保持不变。据介绍，此举早有先例，美国航空的全部飞机、日本航空和美西北航空的货机早已是金属色机身，被业内人士称为“银色子弹”。
　　另据了解，南方航空公司今年确定的节油“挖潜”目标是2亿元至3亿元，主要措施包括对飞机航程、备降机场的科学选择，对飞机性能进行综合分析运算以精确核定航班的最佳加油量。东方航空则让油耗大的旧机型多“休息”，而让油耗小的新机型多“加班”，尽管飞机平均日利用率比以前降低了0.3小时，但燃油开支却成功缩减。机上读物餐食可能瘦身据专家计算，空中飞行中每一公斤重量每小时飞行耗油是0.0372加仑。航空公司为减轻飞机飞行重量，已经锱铢必较地将目光盯上了机上读物、餐食等。
　　目前，国内航空公司大多会为旅客提供一至两本民航杂志，重达两三斤，仅此一项就为大型飞机增添数百公斤的负担。不少航空公司提议，如果能减掉这项负担，以供应报纸为主，一架客机每天就能节省两三吨航油。盈利水平在国际上名列前茅的国泰航空已经率先为机上读物瘦身，改用较轻纸张印制机上杂志，仅此一项连同印刷成本的压缩，每年可节省约80多万元的成本。
　　国航则对机上餐食进行了调整，由过去一架飞机最多配备旅客总量125%的饮食，调整为一架飞机平均配给95%餐食，因为根据调查，短途航班平均有5%的旅客不用餐。航空业内人士甚至提议向廉价航空学习免去短程航班的免费餐食。目前，美国主流航空公司就已经对6小时航程内的国内航班停止提供免费餐食，只供应免费饮料。
　　寄望燃油附加费再次提高
　　去年，国内航空业航油消耗量约为900万吨。在提价500元后，航空业总成本将剧增45亿元。在很可能全行业亏损的阴影下，航空公司大力节油的同时，更寄望于燃油附加费的再次提高。
　　4月份，国内航线燃油附加费已提升至800公里以下航线每位旅客30元，800公里以上航线每位旅客60元，执行时间截至10月10日。有消息称，三大航空公司已经再次申请上调燃油附加费并延长执行期限，希望800公里以下调至50元，800公里以上调至100元。
　　但航空公司的调价呼吁遭到旅客的广泛质疑，因为在票价自由浮动的销售体系下，航空公司完全可以通过票价折扣来控制燃油成本。记者昨天查询了四日内北京始发的热门航线，发现绝大部分机票仍在6折以下，尤其是京沪航线，票价仍低至430元。民航专家指出，航空公司要摆脱高油价压力下的亏损，关键在于合理控制运力增长，避免恶性价格竞争。