涂料经自检及有关涂料质量检测单位检验，性能结果见表 3 。其他按 Q /KDB 001 标准要求的指标测试，均为达到或超过。

表 3 J HRF 氟碳涂料性能检测结果

 从表 3 检测数据表明 , 耐阳牌 J H R F 氟碳涂料的性能，不仅常规指标达到和超过 H G /T 3792-2005 《交联型氟碳树脂涂料》和 Q /KDB 001-2005 《常温氟碳涂料》的要求，而且也达到工程提出的专项指标和诸如耐人工气候老化等高指标的要求。经铁科院针对工程的包括国际著名品牌在内的氟碳、环氧、聚氨酯、丙烯酸、苯丙等 10 余种材料试验比较， JH R F 氟碳涂料综合指标最佳。

    5 涂装方案与工艺

    5.1 涂装方案

    对混凝土基层裂缝处，进行修补填缝后，基层按相关要求进行处理达标，用环氧封底涂料作底漆，用 JH R F 氟碳涂料作面漆，施工后分别按《青藏铁路后张梁耐久性防护工程质量验收暂行规程》进行质量验收，合格后，进入下一道工序。

    为保证涂装质量，铁科院会同西南交大、兰州交大、中铁大桥局武汉桥梁研究院专门制订了《青藏铁路后张梁耐久性防护工程》的技术要求施工工艺要点和“质量验收暂行规程”，用来指导和控制施工，把好涂装这一关。
5.2 涂装工艺

    5.2.1 施工条件控制

    (1) 环境温度： 5 ～ 35 ℃ ;

    (2) 环境湿度：≤ 80%;

    (3) 喷涂空气：干净、无油、无水，压力在 0.392 ～ 0.588 M Pa;

    (4) 调漆：严格按产品说明书要求，稀释剂加入量控制在 5% 。 ;

    (5) 双组分涂料的熟化期：分别搅匀后，二者混合均匀后 30 min 后再使用，并注意在涂料适用期内使用完 ;

    (6) 控制用量：底漆用量为 7 ～ 8m 2 /kg ，面涂二道用量为 5m 2 /kg ;

    (7) 涂装间隔时间：底漆与第一道面涂间隔时间为 24 ～ 168h 。超过 168h 时，表面应清理 , 用细砂纸轻磨一遍再涂装。

工程现场

5.2.2 涂料配制与涂装

    底漆、面涂均为双组分涂料，按要求的比例混合调匀。按照当天涂料用量及涂料的适用期，进行计划配制，现用现配，使用前，将调制好的涂料，用 40 ～ 100 目的筛网过滤。

    按照《青藏铁路后张梁耐久性防护工程》涂装工艺要求进行涂装。进行试喷，喷前准备、防腐、质量自检、补偿喷涂等，并注意贮存运输中的安全。
 6 应 用

    6.1 混凝土梁体裂缝修复

    京通铁路东北赤峰段 391km + 256m 中台子桥综 施工与应用

施工

  合维修于 2004 年 10 月施工，对普通混凝土π型梁桥用 JH R F 氟碳涂料进行涂装保护，约 5000m 2 ，经半年多后检查，漆膜完整，光泽依旧，无不良现象。 2005 年格尔木昆仑大桥采用 JH R F 氟碳涂料涂装至今完好。

    6.2 青藏铁路格尔木至拉萨段混凝土梁裂缝维护

    通过大量对比试验、试用和工程实例专家论证，经青藏铁路指挥部认可，于 2006 年 5 月对青藏铁路 4000 片混凝土后张梁进行保护性涂装，预期 9 月份竣工。

    7 结 语

    我国混凝土使用量约占全球 40% ，可想而知我国混凝土工程量之大，混凝土构件之多，水渠、桥梁、高架遍及我国东西南北。随着工业气体排放量剧增，酸雨率上升，环境日趋恶化，对混凝土的危害加剧。因此 JH R F 氟碳涂料成功用于混凝土保护性涂装，封闭混凝土孔隙，防止碱析出、水渗入，延缓混凝土碳化、钢筋锈蚀和老化，以其超常耐候性、耐温变性、高延伸率，在严酷气候环境下确保漆膜完整、耐久，有效保护混凝土的安全可靠，是一种富有创新的保护性涂料。青藏铁路是海拔最高、线路最长、激活世界屋脊的大动脉，是世界铁路建设史上最具有挑战性、创造奇迹的工程项目，“耐阳”牌氟碳涂料能够成功涂装，是难能可贵的，为拓展氟碳涂料的应用领域奠定了基础。