公司提供单层直接结皮工艺所需的热塑性聚氨酯系统，包括浅色表面用光稳定性聚氨酯系统。
　　四、聚氨酯薄膜复合物：A级表面式车顶塑件
　　该新技术即，在预涂式Makrofol?聚氨脂薄膜的基础上生产A级表面式轻质车顶塑件和天线盖板，接着再通过经长玻璃纤维加强的Baydur?STR聚氨酯系统后注。公司聚氨酯喷涂系统专家StephanSchleiermacher博士解释说：“该方法相当节约成本，因为在成品塑料部件涂层时不再需要复杂、高成本的湿涂层材料。”该聚碳酸酯薄膜由着色底部涂层和无色顶部涂层两层构成，而后者只有在薄膜热力塑型后通过紫外线方可固化。最后，用Baydur?STR后注涂层薄膜插入部件形成最终成分。
　　聚氨酯薄膜复合物不仅可提供大量的车顶塑件和天线盖板设计样式，而且与片状模塑料(SMCs)工艺相比可生产出更优质的表面。
　　五、聚氨酯材料车体部件：质量轻并可在线涂层
　　公司采用Bayflex?180/190聚氨酯系统研发出汽车轻质结构用加强聚氨酯，可用于挡泥板和添加部件，如旋门盖子。由该材料生产的精确设计的部件可耐电镀涂层(EDC)条件下产生的高温，即可进行在线涂层，因此还可解决颜色调配的问题。公司聚氨酯专家Hans-DetlefArntz博士称，这种聚氨酯材料比钢铁和铝制材料更具优势，如具有较低的小碰撞易感性，较高的抗低温冲击性，且质量轻、设计类型广泛。这种加强材料由Bayflex?180/190聚氨酯系统制造，因此线性扩张系数较低，便于各部件间达到无间隙结合的效果。此外，材料的水吸收性也较低，因此可确保部件的精确安装，即使在暖湿气候下，部件空间稳定性也优良。
　　六、用泡沫填充车体空隙：安全性更高
　　被动安全性在车体设计中举足轻重。新型聚氨酯系统BaySafe?ST可用于填充车体框架间隙，如边缝、摇杆板及A形结点处。其所合成硬质泡沫的密度范围是200-600kg/m3。此外，可与金属表面永久粘结，从而提高车体成分的硬度和弯曲强度且对撞击外力具有更高的机械阻力。此外，硬质泡沫吸收能量性强。公司聚氨酯车体材料专家Klaus-WernerHuland评论道：“我们的系统可在不影响硬度和弯曲强度的情况下，通过减少金属厚度而达到降低车体部件载重的目的。”同时，还有可能在不增加车重的前提下，提高汽车结构强度及安全性。
　　七、聚氨酯地毯垫面：优良的吸声效果
　　良好的吸声效果可提高车内舒适感。新型Bayflex?SA和Bayflex?SP聚氨酯系统在定制的重载汽车应用中可有效地吸声，如汽车地毯垫面和车壁衬层。Bayflex?SA聚氨酯系统由可塑固体聚氨酯材料制成，填充物加强度可高达70%。由于质量大，故适用于阻尼经固体所传播的声音。Bayflex?SP聚氨酯系统的性能与前者相似，但不同的是因该系统可进行喷涂处理，故弹性更强。此外，机器人辅助生产有助于小量生产节约成本，同时可精确地控制层厚度。据Hans-DetlefArntz称，这两种系统均可与开孔结构阻尼经空气所传播声音效果颇佳的Bayfit?Tec聚氨酯软质泡沫结合，随之产生的多聚氨酯产物具有较高的吸声性能。

 

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